weerszijden over een uitkragende structuur die aan de hoofdliggers is bevestigd en die is uitgerust met een wegdek in PU-hars. De corrosiebescherming bestaat uit metallisatie en een vierlaags verfsysteem”, aldus Evelien Pieters, projectingenieur bij Aelterman. Drie bruggen op twee jaar tijd De montage van de bruggen was een waar huzarenstukje. “Wij hebben de wegbruggen gerealiseerd en onze partner Techno Métal Industrie de trambrug”, licht Evelien Pieters toe. “De volledige brugconstructie is in twee delen van onze werkplaats in Gent naar de werf in Antwerpen getransporteerd via het water. Vervolgens is ze door middel van kranen geassembleerd op een tijdelijk montageterrein, samen met de bovenbouw. Nadat de brug tot één geheel was gelast, is ze naar omhoog gevijzeld, op SPMT’s gezet en op haar plaats gereden. Dit gebeurde deels via het jaagpad en deels via een ponton op het water. Een delicate onderneming! Door de verschillende types opleggingen was het ook qua ballastering een trial-and-erroroefening, terwijl de tijd en de ruimte op de werf beperkt waren. Gelukkig waren we dankzij onze nauwgezette voorbereiding, accurate planning en het 3D BIM-model zeker dat alles zou passen, dus daar moesten we ons geen zorgen om maken. Het was geen sinecure om de nieuwe Theunisbrug te realiseren – door het hybride karakter en de gebogen vormgeving moesten we ook rekening houden met een specifieke krachtenwerking – maar dergelijke opdrachten geven net de meeste voldoening. Op twee jaar tijd drie imposante bruggen bouwen: daar mogen we best trots op zijn!” Details die het verschil maken De architecten van ZJA haalden alles uit de kast om de look-and-feel van de nieuwe Theunisbrug te optimaliseren. Missie geslaagd, kunnen we concluderen. “Met dank aan de constructieve houding van De Vlaamse Waterweg, dat ons uitstekend ondersteunde in die zoektocht naar perfectie”, benadrukt Ralph Kieft. “Zelfs de vangrails maakten integraal deel uit van het ontwerp. Een ander detail dat cruciaal is voor het totaalbeeld is des deux côtés sur une structure en porte-à-faux fixée aux poutres principales et équipée d’un revêtement en résine PU. La protection contre la corrosion consiste en une métallisation et un système de peinture à quatre couches », précise Evelien Pieters, ingénieur de projet chez Aelterman. Trois ponts en deux ans L’assemblage des ponts a représenté une véritable prouesse. « Nous avons réalisé les ponts routiers et notre partenaire TMI le pont du tram », explique Evelien Pieters. « L’ensemble routier a été acheminé en deux parties, par voie fluviale, de notre atelier de Gand au chantier à Anvers. Elles ont ensuite été assemblées par des grues sur un site de montage temporaire, avec la superstructure. Une fois le pont soudé en une seule pièce, il a été soulevé par des vérins, placé sur des SPMT et mis en place. Cela s’est fait en partie via le chemin de halage et en partie via un ponton sur l’eau. Une opération délicate ! En raison des différents types de supports, il s’agissait également d’un exercice d’essais et d’erreurs en termes de lestage, alors que le temps et l’espace étaient limités sur le chantier. Heureusement, grâce à notre préparation méticuleuse, à une planification précise et au modèle BIM 3D, nous étions sûrs que tout s’adapterait, il n’y avait donc pas lieu de s’inquiéter. La construction du nouveau Theunisbrug n’a pas été une mince affaire – en raison de son caractère hybride et de sa conception incurvée, nous avons également dû tenir compte de sollicitations spécifiques – mais ce sont les missions de ce type qui nous apportent la plus grande satisfaction. Construire trois ponts impressionnants en deux ans : nous pouvons en être fiers ! » Des détails qui font la différence Les architectes de ZJA ont tout mis en œuvre pour optimiser l’aspect et la convivialité du nouveau Theunisbrug. Mission accomplie ! « Soulignons l’attitude constructive de De Vlaamse Waterweg, qui nous a apporté un excellent soutien dans notre quête de perfection », relève Ralph Kieft. « Même les glissières de sécurité faisaient partie intégrante du projet. Un autre détail essentiel à l’image d’ensemble est la plaque supérieure et inférieure légèrement 42
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