info-steel-54

een visueel zeer elegante ontdubbeling van de draagconstructie, anderzijds biedt de ruimte die de terugliggende flensplaten creëren plaats voor dakgoten aan de buitenperiferie en voor afdek- platen voor de aftakkingen van de ringkabelgoot in het interieur. De kolommen dragen een prachtig gevou- wen dak. De tekening van de zaagtand van het sheddak aan de waterlijn is tegengesteld aan deze van de gevel langs de Havenlaan. Vervolgens zijn de hoge punten langs het water verbonden met de lage punten aan de verkeers- ader. Hierdoor ontstaat binnen een travee van 10 meter breed en 36 meter lang een diagonaal waarbij de driehoekige hellende dakvlakken van beide sheds samenkomen. Door de driehoeks- werking zijn de dakvlakken sterker en in de verkregen diagonaal zit kunstmatige verlichting weggewerkt waardoor de diagonale ritmering wordt benadrukt. De dakelementen van 10 bij 36 meter werden in het atelier geproduceerd en in één stuk over het water naar de bouw- plaats getransporteerd. Het is een illustratie van de ambitie van de Haven van Brussel om een belangrijke schakel te zijn in de stimulans van goederentransport via binnenvaart en dus in de reductie van vrachtwagens in de stad. Omdat ze zijn opgehangen aan fijne stalen vinnen, zijn de gevelliggers slank gedimensio- neerd. In combinatie met het ampele gebruik van polycarbonaat in kopgevels en tevens in dakvlakken, baden de opslagruimtes in het licht. Behalve een uitstekende materiaalkeuze -een bouwmaterialendorp waardig- gaat Tetra archi- tecten i.s.m. studiebureau Mouton 2 zo zelfverze- kerd aan de slag met de formatie van ordening (dakvorm, slanke kolommen en gevelliggers, ten opzichte van elkaar verschoven gevelvlakken, vastgelegd grid op basis van meerpalen…) dat het project een onbehouwen industriële opslag- plaats met verve overstijgt. Als nu ook nog de concessiehouders aandacht zouden besteden aan de binneninrichting, aan het vrijwaren van de doorzichten naar het kanaal en in de toekomst de boten die de materialen aanvoeren bovendien vol afvalmateriaal laten vertrekken, is het project geheel in haar opzet geslaagd. un dédoublement de la toiture visuellement très élégant, d’autre part, les ailes en retrait laissent de la place pour les gouttières à la périphérie extérieure et pour les plaques de recouvrement des dérivations partant de la gouttière de câbles à l’intérieur. Les colonnes soutiennent un toit joliment plié. Le dessin en dent de scie de la toiture à redents du côté du canal diffère de celui de la façade le long de l’avenue du Port. Par ailleurs, les points élevés le long de l’eau sont reliés aux points bas du côté de la chaussée. On obtient ainsi à l’intérieur d’une travée de 10 mètres de large et de 36 mètres de long une diagonale où se rejoignent les plans inclinés des deux toitures à redents. La forme en triangle renforce les plans de toitures et l’éclairage artificiel est monté dans la diagonale obtenue pour accentuer le rythme des diagonales. Les éléments de toiture de 10 par 36 mètres ont été produits en atelier et transportés d’une pièce par voie d’eau jusqu’au chantier. Cela illustre l’ambition du Port de Bruxelles d’être un maillon important pour stimuler le transport fluvial des marchandises et réduire ainsi le trafic routier des poids-lourds dans la ville. Comme elles sont suspendues à de fines ailettes, les poutrelles de façade sont minces. En combi- naison avec l’usage abondant du polycarbonate pour les parois d’about et aussi les pans de toiture, les espaces de stockage baignent dans la lumière. Outre l’excellent choix des matériaux – adapté au Village de la construction – les architectes Tetra en collaboration avec le bureau d’études Mouton 2 se sont lancés avec une telle assurance dans la formation de l’ordre (forme du toit, colonnes et poutres minces, plans de façade décalés, grille fixée sur la base de pieux multi- ples...) que le projet sort brillamment du cadre d’un entrepôt industriel mal dégrossi. Si les concessionnaires choisissent maintenant avec soin l’aménagement intérieur, qu’ils veillent à garder libres les vues vers le canal et qu’à l’avenir les péniches amènent les matériaux et repartent avec les déchets, le projet aura atteint son objectif. 2 Het TETRA-team bestaat uit architecten Ana Castillo, Lieven De Groote, Annekatrien Verdickt en ingenieur Jan Terwecoren die tevens bij studiebureau Mouton werkzaam is. 2 L’équipe TETRA est constituée par les architectes Ana Castillo, Lieven De Groote, Annekatrien Verdickt et l’ingénieur Jan Terwecoren qui travaille aussi dans le bureau d’études Mouton. 31